如皋发布

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速度与激情,枢纽如皋的律动脉搏

334省道

334省道

火车站前广场施工

火车站前广场施工

丁堰沈海高速

丁堰沈海高速

宁启复线开通火车动车组停靠如皋站

宁启复线开通火车动车组停靠如皋

如皋动车

如皋动车

王石线-(8)

王石线

据江海之会,扼南北之中。

新千年的沿江开发,改写了如皋的经济编年史,让曾经阻碍区域经济发展的长江天堑,变成了推动跨越腾飞的黄金通途。如皋人豪迈实现了“腾江”的梦想。

今天,随着沪通长江大桥、盐通铁路、北沿江城际、长江深水航道改造等一批重大交通工程的相继实施。如皋,作为东部沿海大通道和长江黄金水道节点城市的定位日益凸显,实现了从“交通节点”向“交通枢纽”的历史性变革,从真正意义上触摸了“走向世界”的脉搏。

奔腾不息的滚滚长江,一路东去犹如龙行九天。

说起如皋交通的巨变,如皋交通运输局局长张健如数家珍:“69.3公里高速公路,12个高速道口,为全省高速道口最多的县(市);沪通城际铁路37分钟通达上海虹桥机场,拥有三个高铁站点,宁启铁路傍城,并规划建设如皋港铁路与之联通;与京杭大运河遥相呼应的内河航运另一纵连申线‘五改三’全线通航,如皋焦港船闸为下游终点;南京以下-12.5米水深长江主航道疏浚工程加快实施,拥有长江沿线最大万吨级码头集群的如皋港迈向深水‘海港’……”这是江海激荡的涛声,是大地放歌的回响。

顺时应势谋跨越

204国道如皋港连接线一期、二期工程为如皋港深度开发注入新的活力,如皋长江大桥成为沿江大开发的支撑杠杆;334省道东延、西延使334省道成为横贯如皋东西、沟通周边的经济大动脉;丁磨公路拓宽改造工程成为如皋中部地区致富通道;王石线改变了如皋中西部交通相对闭塞的状况;花城大道成为主城区与高等级公路之间的快速通道;启扬高速如皋段、336省道石庄段改扩建、蒲黄线、雪袁线、新东线、皋高线等工程的实施使如皋市公路网络更趋完善。

“十二五”期间,抢抓外部交通发生革命性变化的历史性机遇,如皋围绕完善优化“八横八纵”骨干路网目标,注重加强了国省干线的升级改造、快速通道的建设和对外衔接,路网结构不断完善,日渐成为苏中地区承南启北的交通枢纽。五年来,交通累计投入69.8亿元,加上国家直接投资的重点工程,以及各镇(街道)自建工程,总量突破100亿元,公、铁、水、港综合交通运输体系基本形成。

数字是冰冷的,但数字又是最有说服力的。目前,如皋境内等级公路通车里程已达3860公里,其中高速公路69.3公里,一级公路258.7公里,二级公路346.8公里,三级公路3185公里。公路网密度达184.1公里/百平方公里,较“十一五”期末增长25%,远超省平均水平,甚至超过了苏南部分发达县(市)。

不待扬鞭自奋蹄

新常态下,区域经济板块之间的竞争日益激烈。交通区位的历史性变革,多重机遇的战略叠加,让如皋项目建设、产业升级和城市转型迎来一个新的黄金窗口期,“经济发展交通先行”的现实意义比以往任何时刻都更加凸显。

从外部环境看,“一带一路”和长江经济带等国家战略以及全省“七大战略”的实施,为如皋提供了良好的外部环境。从内生动力看,长三角一体化、长江经济带等诸多国家战略叠加效应集中释放,将有利于如皋进一步扩大开放;沪通大桥、长江深水航道改造等一批重大工程相继实施,将有利于如皋进一步放大综合交通枢纽优势。

“我们希望通过加快重大交通设施建设,加强重要经济节点之间的联系和互动,彰显如皋的区位优势、资源优势,提升区域发展竞争力。”张健说。交通运输与生产方式、生产成本紧密相关,需要通过各种运输方式的有机组合、高效衔接,打造运输成本“洼地”和产业集聚“高地”。如皋主动地对接重要区域性综合交通枢纽,进一步加快综合交通运输体系建设,推进多种交通方式成网联网、优化结构,更加注重线路、节点以及城市内外交通的规划衔接、实施和管理的协同,促进公铁水、江海河联运,推动多方式、跨区域、一体化的运输加快发展。

“十三五”期间,如皋交通目标公路实现如城30分钟到南通,90分钟到上海,如皋港10分钟到南通。全市14个镇(街道)全部通一级公路,并实现15分钟上高速。航道方面,力争主要通江航道全部建成5级以上航道,实现高等级航道之间的有效衔接。铁路方面,建成如皋火车站客运枢纽,实现零换乘,同时规划高铁南站和白蒲物流园,启动如皋港支线铁路建设。

张健表示,当前如皋将重点推进“通皋”快速路建设,该道路北起如皋海阳南路与丁磨路交叉口,南至南通平东火车站站前快速路。全长约28公里,主路采用双向六车道建设标准、设计速度如皋段每小时100公里,通州段每小时80公里(高架)。项目建成后,如皋将能快速连接到南通市区快速路网体系,连接到南通市区轨道1#站,实现与南通轨道交通的衔接。

春风十里花千树

发展为了民生,民生连着民心。交通工程建设既是经济建设所需,同时也是民生幸福所盼。

“十二五”以来,如皋新建客运候车亭178个,港湾式城乡客运站亭15个,设置立式站牌140个,电子站牌22个。对公交线路进行了优化调整,357辆出租车统一了服务标识,更新清洁能源出租车150辆,CNG清洁能源公交车61辆,新能源电动公交车88辆,LNG清洁能源城乡公交车25辆,建成了集行业监管和社会服务于一体的运政信息平台,人们出行更为便捷。

在推进综合交通运输体系建设的同时,如皋统筹城乡发展,着力实施农村公路、危桥改造等惠民富民工程,先后建成800多公里农村公路,改造农村危桥380余座,完成市镇公路强度提升120公里。农村公路提档升级工程200公里,为如皋经济社会发展注入强大动力。

随着五小车辆养路费用的取消,以及农村交通条件的快速发展,乡镇交通运输管理工作已经站在了改革转型,适应城乡一体化、交通一体化新要求的十字路口。我市率先在南通创新交通综合执法管理模式,组建了乡镇交通运输综合管理所。

交通综合执法管理模式按照精简高效的原则,将县级交通运输局以及运输管理、公路、航道、海事、港口等机构在乡镇辖区内的有关行政执法权进行归并:“道路运输管理”负责除国道、省道、县道、规划主城区外的道路运输市场监管;“公路管理”负责辖区内农村公路(桥梁)管养及考核工作;“等外级航道管理”主要对等外级航道上发生的交通运输违法行为进行现场制止。改革真正做到“一个事项一家管,每个事项都有人管”。

当前,随着全市交通条件的进一步提升,如皋更加积极主动地服务新型城镇化和城乡一体化,进一步提高公共交通服务均等化水平。在城乡交通补缺补短补软上下功夫,落实“接地气”、“有温度”的措施,多给百姓交通“红包”。积极争取上级补助,加快完善城乡路网体系,重点推进城乡公交线网规划中的道路、桥梁,以及连接市镇、村居的道路桥梁建设,落实养护管理措施,切实解决交通出行的“最后一公里”问题。进一步优化公交线路,增加公交密度,提高服务水平。

张健说,近年来,如皋交通的生动实践表明,推动交通运输科学发展、转型发展必须做到“四个坚持”:一是必须坚持依靠市委、市政府,强化整体联动;二是必须坚持率先发展的目标导向不动摇;三是必须坚持在服务大局中谋划先行;四是必须坚持让人民群众共享交通运输发展成果。

有人说,交通建设是石的艺术,石的科学,如皋交通人点石成金;

有人说,交通建设是泥的文化,泥的品格,如皋交通人众志成城;

有人说,交通建设是铁的力量,铁的精神,如皋交通人千锤百炼,厚积薄发!钱 进/文

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关键词: 如皋 2016一会两节
责任编辑:高磊
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